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商品訊息簡述:
311九年了！輻射水槽兩年後滿.安倍政府頭痛
九年前的今天，日本發生311東日本大地震，隨之而來的海嘯和核災，更讓日本受創甚深，連同因避難等情況死亡，累計共2萬2千人喪生，目前也還有4萬7千多人過著避難生活，其中65%來自福島前列腺刺激器縣。今年因為新冠肺炎疫情，日本取消官辦的大型追悼會，改在首相官邸默哀，由日相安倍晉三致詞，不過當年安倍申奧時，拍胸脯保證的福島汙水問題，現在每天水依然增加170噸，巨型水槽已蓋了1000個，且再過兩年就會滿，接下來要如何處理這些輻射水，將是日本政府迫切的課題。
日本岩手縣陸前高田「奇蹟的一本松」，在旭日下迎接311東日本大地震後第九個年頭。
311東日本大地震災民：「出生的地方不管到什麼時候都是故鄉。才9年就這樣，過了10年大概就被遺忘了。」
說起來，九年前的那一天，你在做什麼？
日本民眾：「那天總之雪下得很大，想說都這個時候了還下什麼雪；東京的電車全都停了；看到空拍的新聞，感覺哇...」
日本時間下午2點46分，各地警報聲響起，九年前這一刻，規模9強震和超過10公尺的海嘯襲擊東日本；東北的仙台市區，路人也停下腳步默哀。311震災和福島核災九年了，至今失蹤死亡1萬8千人，加上「震災關聯死」，一共2萬2千多人喪生。今年因為新型冠狀病毒疫情，日本官方取消大規模追悼儀式，改在首相官邸獻花。
日本首相 安倍晉三：「政府往後將依災民生活重建階段，提供不間斷的支援。」
不過對日本政府來說，往後最頭痛的課題，還是當時爆發嚴重核災的福島第一核電廠。距核電廠僅6公里的漁港，三年前解除避難指示，現在漁民一週出海捕魚兩天，但這九年來的辛酸一言難盡；當時漁民被迫離開家鄉避難，福島縣沿岸漁業也全部停擺。
福島縣浪江町漁民 小松諒平 (2011年)：「因為核電廠大家都不能出海，把我們的情趣按摩椅教學大海還來！這真的是我內心的吶喊。」
核災兩年後，福島沿岸開始試驗性捕魚，也進行放射性物質檢查，如今漁獲慢慢增加，所有海鮮類都能出貨，也不過是兩個星期前的事。
福島縣浪江町漁民 小松諒平：「福島縣漁業現在才站上起跑線，從最底層、負的開始慢慢上來，老實說好不容易才走到現在。」
交易員：「今天的魚貨很好，這些不管是到築地還是哪裡，都可以一較高下。」
不過就在漁業開始起死回生，福島核電廠汙水問題也浮上檯面。上個月日本經濟產業省的委員會報告指出，處理過、但仍含放射性物質的水，經稀釋低於標準值，就能放出大海或大氣，其中排入大海更確切可以實施，但就怕再次重創當地漁業。
目前福島核電廠用地，像這樣高12公尺的巨大水槽已有約1000個，貯存波多野結衣推薦120萬噸汙水，現在也還在加蓋，但東京電力公司表示已經接近極限。
東京電力 木元崇宏：「已經沒有整塊的用地了，現在蓋的主要是福島第一核電廠南邊，北邊是廢棄物相關計畫要用，事實上已經沒有地方蓋水槽。」
兩年後，到2022年夏天，這些水槽就會滿。當年爐心熔毁的原子爐下，有熔化的核燃料碎片，必須持續注入水冷卻，現在每天依舊產生170噸含放射性物質的水。東電用稱為ALPS的「多核種去除設備」系統進行汙水處理，能除去很多放射性物質，但只有一種不行。
東京電力 木元崇宏：「一種無法除去的就是氚。」
含放射性物質「氚」的汙水，近看就像一般的水，那輻射劑量呢？
東京電力 木元崇宏：「(輻射劑量跟室內環境差不多。) 氚本身雖然是放性物質，但非常弱。」
一般核電廠也會產生這樣的汙水，各國各自制定標準，稀釋後放出大海，但福島民眾認為，從爆發核災的核電廠釋放出來，就是不一樣，會讓福島名聲再次受創，不過最終決定權在日本政府手上。目前長達40年的廢爐作業，已經過了四分之一的時間，除了汙水，另一大課題就是得取出核燃料碎屑，要利用遠距機器人，預定明年從二號機開始。
歷時15年終於完工 南迴公路不再「難回」
歷時15年、3位總統、5位台東縣長，半世紀修修補補和坍方不斷的南迴公路拓寬改道工程終於完工，台東人回鄉的路更近更安全。
南迴公路拓寬工程從台東太麻里鄉至屏東草埔，主要分三部分。包括太麻里鄉到達仁鄉安朔的濱海公路截彎取直、安朔到「草埔隧道」台東出口的改道高架橋、以及貫穿中央山脈的「草埔隧道」段。
第一部分太麻里鄉到達仁鄉約50公里長的截彎取直拓寬工程，10月28日正式完工通車，接著12月23日安朔高架橋、草埔隧道通車，整個拓寬和改道工程完成。
從台東市開車沿著南迴公路往南，過了太麻里路段後，工程截彎取直，道路緊貼沿海，宛如浮出大海的巨龍。過去，這路段只有2線道，因大車輾壓，路面凹凸，被形容「路無一里平」，全年都有修補工程。現在是3至4線道，全新鋪過的路面，舒適平穩，從台東市至達仁安朔，車程時間縮短了10分鐘。
這路段還有一個亮點「金崙陰蒂穿環高架橋」，北起台9線412公里、金崙火車站北側，南至台9線415公里、多良火車站北側，總長3.25公里，全線都是4線道，在106年10月完工。
金崙高架橋沿著金崙海邊，有如懸空路廊，東邊是太平洋，天氣好時可以看到湛藍的黑潮逼近海邊，幸運的還可以看到三色海，在尚未通車前就先在網路爆紅，11月入選公路總局「10大最美公路」決賽。
接著是被工程人員譽為「藏橋於林」的達仁鄉安朔高架橋，長6.3公里，沿著蜿蜒溪谷搭建，使用72支橋墩，是東部最長的橋墩公路。鳥瞰「藏橋於林」，就像環抱山頭的巨龍，近期更是拍照打卡熱點，重機玩家極力爭取開放，但因安全考量，公路總局尚未同意。
經過安朔高架橋，進入4.6公里的草埔隧道，工程難度堪稱台灣第3高，西濱公路南區臨時工程處長江金璋形容這條隧道貫通是工程人員「搏命」的成果。
江金璋說，草埔隧道的長度雖不是全國最長，但因為是國內首座跨越歐亞和菲律賓板塊的隧道，施工時遇上每分鐘出水27公噸的巨大出水量，地質太過脆弱經常出現坍塌施工，曾經發生一次隧道坍方意外，難度不僅大且變化莫測。
江金璋說，南迴拓寬改道工程總經費新台幣227億元，不僅提供安全舒適的道路，台東市至安朔節省10分鐘，安朔至屏東草埔節省20分鐘，從台東至屏東楓港總計省了30分鐘。
「回台東時，超有感一路暢通」、「南迴終於沒有交管了嗎」、「算是天大好消息，太棒了」南迴公路拓寬改道工程陸續完工，這幾天返鄉台東鄉親超有感。
在這段路服務近20年的公路總局工程人員賴建宏說，這50年來，此時是南迴公路服務水準最好的時候，平穩，舒暢，安全。
賴建宏說情趣玩具 用法，南迴公路因天然災害、路寬不足、大型車破壞壞，過去50年來坍方、中斷，修修補補，「路無一里（公里）平、工程無間斷」，現在不僅是一條安全的回家路，縮短歸鄉遊子提早30分鐘和家人團圓。
總統蔡英文今年5月參加草埔隧道完工時說：「這不僅會是一條安全回家的路，也是我們將來推動區域聯合治理，促進地方發展很重要的路。」
立法委員劉櫂豪表示，台東至屏東縮短了30分鐘，舒適、平穩，南迴公路不再是「難回公路」，更讓歸心似箭的遊子提早和親人相聚；同時，也拉近城鄉距離，讓醫療貧乏的南迴地區急重病搶救，多了10到30分鐘的黃金救命時間。
情趣 玩具「生命可貴」，劉櫂豪說，雖然整個拓寬工程達227億元，但不僅縮短了返鄉路，也是搶救生命的道路，「寸金難買寸光陰，花227億元，值得」。
「一條安全的回家路」長久來是多數台東人的夢，民國93年當時台東縣長徐慶元以輔選民進黨提名的立委候選人許瑞貴為條件，直接前往總統府面見陳水扁總統，爭取南迴公路拓寬，行政院隨後展開規劃編預算，開啟南迴公路拓寬工程。
因路線變換重啟環評，直到101年才正式動工，接著又碰到金崙高架橋挖出遺址停工，以及草嶺隧道開工困難，原預計106年完工的南迴道路拓寬工程延宕到今年12月23日，歷經15年、3位總統與5位台東縣長。（中央社）
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