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商品訊息簡述:
口罩網路預購立委建議整戶購買 衛福部：會考量
「口罩實名制2.0」12日將新增線上預購通路，民進黨立委張宏陸建議，現在是個人登記預購，待系統運作順利後，能否考慮以家戶為單位，一次購買；衛福部次長何啟功說，會朝這方向考量。
中央流行疫情指揮中心表示，12日起「口罩實名制2.0」新增線上預購通路，試營運僅提供成人口罩。民眾可透過健保卡、自然人憑證登入平台，或可藉由健保快易通行動APP認證預購，預購登記截止日為18日。
立法院會今天繼續進行施政總質詢。張宏陸質詢指出，他剛才試著下載APP測試，但可能因為同一時間太多人要使用，所以無法登錄，這兩天可能會有很多人使用，他建議客服時間最好延長一點，甚至最好24小時。
何啟功答詢指出，會按照這兩天的情況測試，再做修正。
張宏陸也提到，口罩實名制2.0是用報稅系統去修改的，夫妻可以共同報稅，其實整個家族幾乎都有資料；口罩實名制2.0剛開始當然以個人為單位去預購，但是慢慢測試、運性愛加溫作比較順利後，可否以後一週整戶一次登記網路購買，既可以節省運費，也不用再讓老人家排隊，大幅減低排隊購買人數，效率也較好。
何啟功說，「我們會朝這方向考量」。
另外，為了防疫，張宏陸建議內政部跟民眾宣傳，今年用簡單的方式掃墓，也縮短人與人之間接觸的時間。
內政部長徐國勇說，「這是不錯的建議」，立委星美梨香的質詢今天直播出去，他相信很多人都看到了，若有機會，內政部也推薦按摩棒會宣傳，希望大家能縮短掃墓時間。（中央社）
《TVBS》提醒您：
因應新冠肺炎疫情，疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施，
如有疑似症狀，請撥打：1922專線，或 0800-001922，
並依指示配戴口罩儘速就醫，同時主動告知醫師旅遊史及接觸史，以利及時診斷及通報。
＊疾管署提醒民眾謹記「一不三要」戴口罩原則：
「一不」：開放空間不用戴口罩
「三要」：慢性疾病患者、有呼吸道症狀者、進出醫院者要戴口罩
共享單車泡沫後 ofo推「先消費再退押金」挨轟
大陸共享單車泡沫破裂後，遺留下退押金問題，陰蒂圖片一年時間還沒解決，最近ofo小黃車想出新招，推「天天返錢」活動，強調用戶不須再排隊，直接可提現押金，但訂出的規則是，必須先在它們系統商城裡購物，才能退押金，比方買人民幣23元左右的蘋果，可以退人民幣1.66元；有用戶推算，要拿回原本屬於自己的押金，至少要消費人民幣上千元。如此不合理的退款方式，立刻引發抨擊。
一年前寒風中，排隊等退押金，大陸共享單車ofo押金擠兌風暴，如今用戶們拿到錢了嗎？
用戶：「排到726萬位後面，(有押金退了嗎？)沒退。」
用戶：「好朋友的押金還沒有退翔田出來，都已原田明繪經排到好幾百萬位了。」
有用戶去年12月線上退款號碼排到600多萬，今年11月28日號碼還顯示有400多萬，ofo以平均一天處理六千號速度龜速退押金。最近甚至想出新招，推出「天天返錢活動」，強調無須排隊，直接提現押金；說是退錢，但前提是，用戶得在系統商城購物。
用戶：「本身是欠我們錢的，現在讓我們還成了花更多的錢，去買它的東西，更不接受啊。」
用戶：「這太坑了，我也不會再用它了，就當被騙了吧。」
用戶：「因為我是出於要騎車才提交押金和使用，我並不是為了購物來提交押金的。」
在商城裡買售價人民幣23.8元的蘋果，可以退押金人民幣1.66元，但售價差不多的小魚乾零嘴，退押金卻不到人民幣1元，商品售價跟退款比例不成正比外，要消費一定金額，才能提領退款，有用戶推算，要拿回原本屬於自己人民幣199元的押金，至少要消費人民幣上千元。
律師 李源：「一旦用戶點擊確認簽署這份協議，意味ofo平台將不再承擔保證金(押金)的退還義務，也就是用戶無法再向ofo來追討保證金(押金)了。」
ofo還訂下霸王條款，用戶一旦用購物退押金方式，就等同放棄排隊退款的權利。
中國社科院研究員 黃浩：「其實這樣就有強制購物的一種行為，這種二選一這兩種方案，實際上是不公平的。」
面對巨大還款壓力的ofo，原先位在北京辦公大樓裡的公司，也早已人去樓空。
北京互聯網金融中心人員：「這個是現在是我們自己大廈的控制單位了。(搬走了多少時間了？)9月份就搬走了，它合同到期了。(然後也沒說自己搬到哪裡去？)沒有。」
大陸共享單車的泡沫，不僅是用戶押金問題難解，大陸單車廠商也是一大受害者。
富士達技術中心主任 劉學權：「以前的(共享單車)五顏六色，只要有一個生產線，有能力生產出車的就可以，最高潮的時候，向富士達每年生產700多萬輛的共享單車。」
回想輝煌時期，這家單車生產企業「富士達」曾經和ofo簽合約，每年要為它供應一千萬輛共享單車，結果不但沒達成，還被拖欠貨款高達人民幣2.5億；和富士達一樣被ofo欠款的，還有「上海鳳凰」人民幣三千萬，「天津飛鴿」人民幣八千萬。
中國單車協會副理事長 郭文玉：「共享單車企業(整體)拖欠我們製造業的這個企業，大概有15億(元)左右，部分骨幹企業(被)拖欠款能達到兩三個億(元)，它的銷售收入一年也就五六個億(元)，拖欠款兩三個億(元)的話，應該說是受影響非常大的。」
經過一輪共享單車行業洗牌，單車生產企業也不再瘋狂造車，接收訂單轉趨保守。
富士達技術中心主任 劉學權：「現在都有很明確的規定，什麼時間結帳、什麼時間回款，大家都在規定的這個規則下來操作。」
鳳凰單車公司總裁 王朝陽：「我們訂單的話，也就在幾十萬量級之內，整個產量的比例可能佔了差不多5%左右，高峰的時候佔到了我們接近40%。」
為了填補空缺，單車生產企業轉往中高端市場布局，推出的產品從日常代步轉向健身運動單車。
單車專賣店店長 張桂富：「前幾年賣的都是一些通勤用的，就是上下班騎比較多，這兩年主要是運動款的慢慢就比較多了。前兩年你像一般賣個一兩千(元)比較多，這兩年五六千的、一萬多的，賣得相當多了。」
看好大陸運動市場，單車生產企業轉向搏出路，共享單車紅利時代正式宣告終結。
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